Opis

Opis produktów

Koła dźwigu to-elementy nośne, które podtrzymują i napędzają dźwig. Dzieli się je na koła aktywne i koła pasywne. Są wykonane z-stali stopowej o wysokiej wytrzymałości,-poddawanej obróbce cieplnej w celu zwiększenia odporności na zużycie, a felga koła została zaprojektowana tak, aby zapobiegać wykolejeniu. W zależności od tonażu konfigurowana jest różna liczba kombinacji kół aktywnych/pasywnych, a ich osiągi bezpośrednio wpływają na stabilność i bezpieczeństwo pracy sprzętu.

Typ koła dźwigu

1. Klasyfikacja według typu żurawia
Koła suwnic: używane w suwnicach warsztatowych, poruszających się po torach z belek dwuteowych lub belek skrzynkowych
Koła suwnic bramowych: używane w suwnicach bramowych poruszających się po torach-na otwartej przestrzeni powietrznej
Koła żurawi wieżowych: stosowane w mechanizmie łożyskowym obrotu żurawi wieżowych budowlanych
Koła dźwigów metalurgicznych: specjalne dźwigi stosowane w warsztatach, w których panuje-wysoka temperatura

2. Klasyfikacja ze względu na formę strukturalną
Koło z pojedynczym kołnierzem: posiada kołnierz z jednej strony, odpowiednie do torów prostych
Koło z podwójnym kołnierzem: ma kołnierze po obu stronach,-lepiej zapobiega wykolejeniu
Bez koła kołnierzowego: należy stosować z poziomymi kołami prowadzącymi

3. Klasyfikacja ze względu na cel
Koło napinające: koło napinające połączone z silnikiem

Koło napędowe: koło napędowe, które służy jedynie jako podpora

Bez koła kołnierzowego

Koło z pojedynczym kołnierzem

Koło z podwójnym kołnierzem

Typowe usterki i wskazówki dotyczące konserwacji

Koła pasywne z biegiem czasu poddawane są dużym obciążeniom i tarciu, przez co są podatne na awarie. Codzienna konserwacja wymaga zwrócenia uwagi na następujące kwestie:

Typowe usterki
• Zużycie koła: Nierównomierne zużycie (takie jak „rowki”) bieżnika koła lub nadmierne zużycie obrzeża koła może zwiększyć opory jazdy i spowodować zmianę kierunku.
• Uszkodzenie łożyska: Niewystarczające smarowanie lub przedostanie się ciał obcych może spowodować nietypowy hałas łożyska i nagrzewanie się, a w poważnych przypadkach koło może utknąć i nie będzie mogło się obracać.
• Ugięcie osi: Przeciążenia lub obciążenia udarowe (takie jak nagły upadek ciężkiego przedmiotu) mogą spowodować odkształcenie osi koła, co prowadzi do niewspółosiowości kół i słabego kontaktu z gąsienicą.

Wskazówki dotyczące konserwacji
• Regularne smarowanie: Smaruj łożyska smarem na bazie litu-co 3–6 miesięcy (w zależności od częstotliwości użytkowania), aby zapewnić płynne obroty i uniknąć zużycia na sucho.
• Kontrola zużycia: Co miesiąc sprawdzaj zużycie bieżnika koła. Wymień koło, jeśli zużycie bieżnika przekracza 5% pierwotnej średnicy lub zużycie kołnierza przekracza 30% pierwotnej grubości.

• Czyszczenie gąsienic: Regularnie usuwaj zanieczyszczenia (takie jak opiłki żelaza i kurz) z powierzchni gąsienicy, aby zapobiec gromadzeniu się zanieczyszczeń pomiędzy powierzchnią koła a gąsienicą, co może zwiększyć zużycie lub spowodować zablokowanie koła.

• Dokręcenie śrub: Sprawdź śruby łączące gniazdo łożyska z belką końcową, aby zapobiec powodowaniu przez luźne śruby niewspółosiowości kół i pogorszeniu stabilności jazdy.

nasze produkty

Gantry Crane Wheels

overhead crane wheels

Skontaktuj się teraz

Rysunek kół dźwigu

Crane Wheels Drawing

Parametry kół dźwigu

Wymiary i nazewnictwo zespołów kół
d1 h9	wymiary i kształt kół								l_{1 ≈}	l₆	n +0.15 +0.05	Łożyska toczne wg DIN 635-2	przyćmione. tylko dla zespołów kół napędzanych
	Formularz¹⁾	b₁²⁾	b₂⁶⁾	d₂	d₃³⁾	d₄h7	d₅	l₅⁶⁾					l₂	d₇⁴⁾	l₁₂	d₇⁴⁾	l₁₂
	Formularz¹⁾	b₁²⁾	b₂⁶⁾	d₂	d₃³⁾	d₄h7	d₅	l₅⁶⁾					l₂	seria 1		seria1 2⁵⁾
315	S	45-55	90	350	110	210	220	110	171	235	62	222 18	185	-	-	70	105
315	B	55-65	110	350	120	230	240	110	173	235	62	222 20	190	70	105	80	120
400	S	55-65	110	440	120	230	240	140	188	265	62	222 20	205	70	105	80	120
400	B	70-90	140	440	130	250	260	140	202	280	72	222 22	215	80	120	90	132
500	S	55-65	110	540	130	250	260	140	202	280	72	222 22	215	80	120	90	132
500	B	70-90	140	540	140	265	275	140	210	290	82	222 24	225	80	120	100	152
630	S	65-75	120	680	160	290	305	150	237	325	94	222 26	250	-	-	100	152
630	B	80-110	160	680	180	330	345	160	245	335	94	222 30	265	100	152	110	152
710	S	75-90	140	760	170	310	325	180	249	350	94	222 28	260	100	152	110	152
710	B	95-160	210	760	190	350	365	210	278	395	104	222 32	300	110	152	130	172
800	S	75-90	140	850	180	330	345	180	255	355	94	222 30	275	110	152	120	172
800	B	95-160	210	850	200	370	385	210	289	405	114	222 34	310	130	172	140	202
900	S	75-90	140	950	190	350	365	190	268	375	104	222 32	290	-	-	130	172
900	B	95-160	210	950	230	420	435	210	315	430	134	222 40	335	140	202	160	202
1000	S	75-90	140	1050	200	370	385	190	279	385	114	222 34	300	-	-	140	202
1000	B	95-160	210	1050	250	480	500	210	332	450	146	222 44	355	160	202	180	252
1.S=wąskie koło B=szerokie koło
3.wymiar szerokości toru b₁przy zamówieniu proszę o informację
3.pasowanie wciskowe koła i wału;H7/u6
4.tolerancja dla d₇zgodnie z DIN 15091.
5. seria 2 jest zgodna z klasyfikacją wałów przegubowych według DIN 15450.
6. dla kształtu koła o wymiarach S b₂i l₅nie są identyczne.


przybliżona masa napędzanych-＆ nie-zespołów kół napędzanych
przybliżona masa napędzanych-＆ nie-zespołów kół napędzanych
d1 h9	Koło	waga²⁾= w kg				1.S=wąskie koło B=szerokie koło
	kształt¹⁾	drwie³⁾		nie{0}}napędzany³⁾ 110		1.S=wąskie koło B=szerokie koło
	kształt¹⁾	HK	GK	HK	GK	2. Obliczenie ciężaru opiera się na serii 2 końcówek wałów, bez kołnierza łączącego lub. tarcza sprzęgająca,odnosząca się do max.b₁. Podane wagi są wartościami przybliżonymi i mają charakter orientacyjny. Rzeczywista waga zależy od wybranej wersji i wybranego procesu produkcyjnego.
315	S	100	-	95	-
315	B	150	-	145	-
400	S	155	-	150	-
400	B	230	220	220	210
500	S	215	-	205	-
500	B	315	300	305	290
630	S	360	-	345	-
630	B	560	530	540	515	3.patrz kodyfikacja
710	S	475	-	460	-	3.patrz kodyfikacja
710	B	820	780	790	755
800	S	580	-	560	-
800	B	1010	960	975	930
900	S	700	-	675	-
900	B	1310	1240	1260	1220
1000	S	865	-	835	-
1000	B	1680	1590	1610	1570