Dlaczego koła żurawia zużywają się tak szybko? - Blog

Kiedy widzisz-nowe koła dźwigu wykazujące nienormalne zużycie w krótkim czasie lub zauważasz drastycznie różne poziomy zużycia po obu stronach kół, czy czujesz się zdezorientowany i zaniepokojony? Wydaje się, że częstotliwość wymiany kolei rośnie; jakie przeoczone problemy kryją się za tym?

Szybkie zużyciekoła dźwiguczęsto wskazuje na przeoczony problem w systemie. Zrozumienie tych powodów jest pierwszym krokiem do obniżenia kosztów konserwacji i uniknięcia wielokrotnych wymian.

Dlaczego nowo wymienione koła dźwigu wytrzymują tak długo?

Różne szyny dźwigowe mają specyficzne wymagania dotyczące konstrukcji bieżnika kół i kołnierzy. Szybkie zużycie kół dźwigów jest zwykle spowodowane niedopasowaniem typu koła do szyny. Jeżeli profil bieżnika nowego koła nie odpowiada krzywiźnie istniejącej główki szyny, powstanie „kontakt punktowy” lub słaby „kontakt liniowy”, powodując szybki wzrost lokalnego ciśnienia i nieprawidłowe zużycie bieżnika.

Kolejnym kluczowym czynnikiem jest stan samej szyny. Montaż nowych kół na starych szynach jest podstawową przyczyną wielu problemów związanych ze zużyciem. Szyna mogła już mieć zużyte warstwy utwardzane powierzchniowo, miejscowe zgniecenie lub zużycie faliste. Gładki bieżnik nowych kół wchodzący w kontakt z nierównymi gąsienicami będzie powodować ciągłe uderzenia i nietypowe zużycie.

Ponadto materiał iobróbka cieplnatwardość kół dźwigu ma kluczowe znaczenie. Koła o twardości niższej niż standardowa będą szybko zużywać się przez gąsienicę niczym „guma” pod dużym obciążeniem. Jednocześnie, jeśli nigdy nie przeprowadzono smarowania, koło i gąsienica będą w stanie twardego tarcia, a stopień zużycia wzrośnie wykładniczo.

Dlaczego zużycie jest nierówne po obu stronach kół?

Bardziej uciążliwym problemem jest nierównomierne zużycie kół po obu stronach, które wyraźnie wskazuje na brak równowagi w warunkach pracy żurawia. Najczęstszą przyczyną jest nadmierna precyzja montażu torów, na przykład nadmierna różnica wysokości między obiema stronami toru na tym samym przekroju, powodująca przechylanie się żurawia podczas pracy, przy czym większość ładunku stale naciska na dolne-koło ustawione.

„Obgryzanie szyn” jest typową i poważną oznaką nierównomiernego zużycia. Gdy wózek jest w ruchu, kołnierze kół dźwigu stale ocierają się i dociskają do boku toru. Zwykle wynika to z nadmiernego odchylenia poziomego zespołu kół-to znaczy, że równoległość kół po obu stronach nie jest zgodna ze standardem lub różnica średnic kół znajdujących się po przekątnej jest zbyt duża, co powoduje „przekrzywienie” żurawia.

Nie należy ignorować problemów z układem napędowym. W przypadku żurawi z oddzielnymi napędami, jeśli charakterystyki prędkości silników napędowych po obu stronach są niespójne lub hamulce nie są regulowane synchronicznie, podczas pracy wygenerowana zostanie „siła uciągu”, zmuszając koła żurawia do odczuwania bocznego tarcia ślizgowego z szynami, zwiększając w ten sposób zużycie jednej strony kołnierza koła.

flanged steel wheels crane wheel crane trolley wheels

Dlaczego szyny są wymieniane coraz częściej?

Nieprawidłowe zużycie kół dźwigu i przyspieszone zużycie szyn tworzą błędne koło. Kiedy z różnych powodów na kołach dźwigu wystąpi wielokątne zużycie lub twarde łuszczenie się powierzchni bieżnika, te nierówne występy kół będą stale i często uderzać w szyny podczas pracy, powodując odkształcenia plastyczne, wgniecenia i pęknięcia zmęczeniowe główki szyny.

Osiadanie lub poluzowanie fundamentu pod instalację szynową to kolejna podstawowa przyczyna. Jeśli podkładki pod szyny nie są równomiernie naprężone lub w fundamencie występuje nierównomierne osiadanie, może to prowadzić do miejscowego zawieszenia szyn. Kiedy koło przejeżdża po torze, gąsienica ulega odkształceniu sprężystemu, a nawet plastycznemu. To powtarzające się naprężenie zginające może szybko doprowadzić do uszkodzeń zmęczeniowych gąsienic.

Co więcej, niewystarczająca sztywność lub istniejące odkształcenie całej konstrukcji metalowej (belki główne, belki końcowe) mogą również przenosić nieprawidłowe naprężenia wewnętrzne na koła i gąsienicę pod obciążeniem, zmieniając ich normalną mechanikę styku, a tym samym uszkadzając jednocześnie oba elementy.

Inne czynniki wpływające na żywotność koła dźwigu

W rzeczywistej pracy przeciążenie bezpośrednio powoduje, że naprężenie stykowe bieżnika przekracza granicę zmęczenia materiału, powodując przedwczesne odpryskiwanie. Warunki pracy są również istotne; koła często pracujące z dużymi prędkościami w warunkach pracy A6 (ciężkie) lub A7 (-bardzo ciężkie) nieuchronnie będą miały znacznie krótszą żywotność niż koła pracujące w warunkach A3 (średnie).

Środowisko i nawyki operacyjne również wpływają na żywotność kół dźwigu. W środowiskach o wysokim poziomie zapylenia i cząstek stałych drobne, twarde cząstki mogą przedostać się przez powierzchnię styku-szyny, przyspieszając zużycie. Równie ważne są nawyki operatorów; częste szybkie ruszanie i hamowanie awaryjne powodują intensywne tarcie ślizgowe pomiędzy kołem a gąsienicą, powodując straty tarcia znacznie przekraczające normalne tarcie toczne.

Jak zmniejszyć zużycie kół dźwigu

Regularnie (np. co miesiąc) używaj suwmiarki do pomiaru grubości bieżnika koła i grubości kołnierza oraz zapisuj dane, aby obserwować trendy zużycia. Jednocześnie należy sprawdzić równoległość, prostopadłość i odchylenie ukośne kół dźwigu; mają one zasadnicze znaczenie dla zapobiegania „zużyciu szyn”. Kluczowe znaczenie ma także monitorowanie względnej różnicy wysokości i szerokości toru po obu stronach toru za pomocą poziomnicy.

Upewnij się, że gąsienice są czyste, szczególnie usuwając twarde cząstki. Przywróć i konsekwentnie używaj odpowiedniego układu smarowania, aby utworzyć film olejowy na kołnierzu i bokach gąsienicy. Wzmocnij szkolenie operatorów, aby zapobiec operacjom generującym dodatkowe siły boczne, takim jak ukośne ciągnięcie lub podnoszenie.

Jeżeli zużycie obrzeża koła dźwigu przekracza 40% jego pierwotnej grubości lub zużycie bieżnika przekracza 15% pierwotnej grubości (szczegółowe normy powinny odnosić się do instrukcji producenta i norm krajowych), należy go zezłomować i wymienić. Podczas wymiany nigdy nie wymieniaj samego koła. Dwa koła na tym samym rozstawie lub cztery koła pod tą samą belką końcową należy wymienić grupowo, dbając o to, aby różnica średnic nowych kół mieściła się w dopuszczalnym zakresie (zwykle różnica średnic nie powinna przekraczać 0,1% średnicy).

Wybierz konstrukcje bieżnika i kołnierzy, które idealnie pasują do szyn, dobierz odpowiednie materiały i metody obróbki cieplnej w oparciu o warunki pracy oraz zapewnij spójność wymiarów i tolerancji gotowych kół. Podczas wymiany kół sprawdź szyny i mechanizm jezdny.