Łączenie kół hamulcowe nie musi przekazywać momentu hamowania przez łańcuch transmisyjny. Główne powody są następujące:
(1) Charakterystyka strukturalna i zasadna:Łączenie kół hamulcowe zwykle składa się z dwóch pół-kasy, koła hamulcowego, elementu sprężystego i złącza. Koło hamulcowe jest bezpośrednio podłączone do półproduktu. Gdy wymagane jest hamowanie, urządzenie hamulcowe działa bezpośrednio na koło hamulcowe, aby dwie połówki sprzęgania obracają się lub przestać obracać się względem siebie, osiągając w ten sposób hamowanie. Moment hamowania jest bezpośrednio przesyłany przez koło hamulca i wałka łącząca bez potrzeby dodatkowego łańcucha skrzyni biegów.
(2) Zalety integracji funkcjonalnej:Łączenie kół hamulcowe integruje funkcje transmisji i hamowania z jednym. Podczas procesu transmisji może przenosić moc z wału napędowego do napędzanego wału; Podczas hamowania koło hamulcowe może szybko reagować na działanie urządzenia hamulcowego i bezpośrednio nałożyć moment hamowania do wału, szybko zatrzymując lub spowalniając wałek. Nie ma potrzeby przesyłania łańcucha transmisji, aby przesyłać moment obrotowy hamowania, co zmniejsza pośrednie łącza i poprawia szybkość i niezawodność odpowiedzi hamowania.
(3) Uproszczone wymagania struktury systemu:Zastosowanie sprzężenia kół hamulcowego może uprościć strukturę układu mechanicznego. Nie ma potrzeby konfigurowania specjalnego łańcucha transmisji w celu przesyłania momentu hamowania, który może zmniejszyć liczbę części w systemie, zmniejszyć złożoność i koszt systemu, a także zmniejszyć utratę energii, błędy transmisji i punkty awarii, które mogą być spowodowane połączeniem i koordynacją między komponentami w łańcuchu przesyłowym, a tym samym poprawiając ogólną wydajność i stabilność systemu.
