一, struktura i skład
1. Komponenty podstawowe
. Lewy rękaw i prawy rękaw:Podłącz odpowiednio wał wejściowy zasilania i wał wyjściowy. Koniec lewego rękawa jest zaprojektowany z zębami bębnowymi, które łączą wewnętrzne zęby zewnętrznego rękawa łączącego; Koniec prawego rękawa jest wyposażony w kołnierz łączący, który jest przymocowany do rękawa łączącego przez śruby.
. Podłączanie rękawa:rękaw z lewym rękawem, łącząc zęby bębna przez wewnętrzne zęby, aby przenosić moment obrotowy.
. Dysk hamulca:Zacisany i ustalony między kołnierzem łączącym a rękawem łączącym, sztywno podłączony do prawego rękawa, obciążenie ponosi prawy rękaw podczas hamowania, unikając wpływającego na wydajność siatki zębów bębna.
2. Projekt zęba bębna
Zewnętrzne zęby zębów bębnowych są wytwarzane w sferyczne powierzchnie, środek sferycznej powierzchni znajduje się na osi biegu, luz po stronie zęba jest duży, a większe przemieszczenie kątowe jest dozwolone (w porównaniu ze sprzężeniem przekładni budynku), co poprawia warunki kontaktowe, zwiększa przepustowość transmisji i przenosi żywotność usług.
2, podstawowe funkcje
1. Łożyska wysokiego obciążenia i pojemność kompensacyjna
. Projekt zęba w kształcie bębna pozwala na kompensację przemieszczenia kątowego (do 1,5 stopnia ~ 3 stopnia), która jest odpowiednia do scenariuszy z dużymi odchyleniami wyrównania wału
. Szeroka gama nominalnej transmisji momentu obrotowego, od 710 nm do 160 000 nm, obejmując niskie obciążenie ciężkie do szybkich wymagań transmisji szybkich
2. Zoptymalizowana wydajność hamowania
. Dysk hamulca jest sztywno połączony z prawym rękawem, aby uniknąć wpływu hamowania wpływającego na kontakt powierzchni zęba i poprawić stabilność hamowania
. Średnica tarczy hamulca wynosi 3151000 mm, odpowiedni dla różnych warunków pracy
